MB&F Horological Machine No5 CarbonMacrolon

Le noir. Une couleur, ou plutôt une absence de couleur, qui ne connaît pas d’équivalent. Alors que les autres couleurs font des passages-éclair sur la scène de la mode, le noir est toujours d’actualité. Il serait donc assez prévisible de revêtir d’une peinture noire, soit de PVD, le boîtier de la HM5.

Mais comme on sait, MB&F emprunte rarement les chemins prévisibles…

Reproduisant fidèlement les lignes profilées des supercars, l’étonnant boîtier de Horological Machine N°5 présente des angles vifs qui rendent le traitement PVD noir particulièrement sensible aux éraflures, plus que sur un design conventionnel. 

Aussi, plutôt que de choisir la facilité d’un traitement PVD noir sur le boîtier de la HM5, MB&F s’est lancée dans la recherche d’un matériau noir massif qui:

• pourrait être poli et fini comme du métal ;
• semblerait aussi massif et dense que du métal ;
• serait aussi dur que de l’acier.

Il n’existait pas de matériau présentant de telles propriétés ; MB&F a donc demandé à un fournisseur spécialisé de le développer. 

Il a fallu pas moins de 18 mois pour y parvenir: MB&F l’a baptisé CarbonMacrolon.

Le CarbonMacrolon est un polycarbonate noir dense renforcé par des nanotubes de carbone. Il peut être poli et fini comme de l’acier, il semble aussi massif que lui et il en a la dureté. Profondément noir, il ne nécessite pas de traitement de surface qui pourrait s’égratigner.

Horological Machine N°5 CarbonMacrolon (HM5 CM) : une allure de supercar, des heures sautantes bidirectionnelles, un moteur logé dans son propre boîtier intérieur étanche, des volets fonctionnels permettant à la lumière de recharger les indications en Super- LumiNova et des pots d’échappement pour drainer l’eau.

Le tout prend place dans un boîtier racé, poli et satiné, en CarbonMacrolon intensément noir qui met en valeur le pourpre/violet iridescent du rotor de remontage automatique et ses rappels autour des chiffres de l’affichage. Ce noir est… la nouvelle incarnation du noir.

La série HM5 CarbonMacrolon est une édition limitée à 66 pièces.

MAKROLON®

Il n’est pas exagéré d’affirmer que Bayer a changé la face du monde en inventant le polycarbonate révolutionnaire Makrolon® en 1963. Ce matériau quasi incassable est utilisé dans un nombre impressionnant de domaines comme la fabrication de CD, de boîtiers de caméras étanches, d’instruments médicaux, de lentilles de contact, de lunettes de soleil, d’enveloppes d’ordinateurs portables, de composants pour ailes et fuselages d’avions ou de pare-brise pour jets et hélicoptères. Grâce à sa grande stabilité, son excellente résistance à la chaleur, sa malléabilité, sa pérennité et son caractère recyclable respectueux de l’environnement, le Makrolon® est rapidement devenu l’un des matériaux thermoplastiques les plus polyvalents jamais inventés.

CARBONMACROLON

Le CarbonMacrolon, spécialement développé pour MB&F, est un matériau composite formé par une matrice en polymère anthracite dans laquelle on injecte des nanotubes de carbone pour augmenter la solidité et la dureté. Les nanotubes de carbone offrent une meilleure résistance à la traction et plus de rigidité que la fibre de carbone traditionnelle. Le CarbonMacrolon de MB&F est un matériau massif noir, lourd et dur, que l’on peur polir et finir comme du métal.

INSPIRATION ET REALISATION

Pour Maximilian Büsser, fondateur de MB&F, grandir dans les années 1970 était synonyme d’une enfance vécue dans un état d’admiration et d’émerveillement permanents. Les avions supersoniques fendaient l’air et l’espace, alors que les puissantes voitures américaines des road-movies envahissaient le grand écran et nourrissaient l’imaginaire.

La Lamborghini Miura inaugura un nouveau genre de supercars italiennes; même à l’arrêt, on les imaginait capables de passer le mur du son. Le jeune Max rêve alors d’être designer automobile. Parallèlement, les lasers, transistors, micro-ondes, aéroglisseurs et réacteurs dorsaux donnent l'impression que ce qui sépare la science de la science-fiction n'est qu'une question de temps.

De plus, avec l’arrivée du quartz, les montres se métamorphosent, passant d’un style de l’époque des grands-parents à un design digne du capitaine Kirk. La HM5 fait revivre ces rêves d’enfant et leur donne un nouveau souffle.

« Imaginez-vous en 1972, prédire que la plupart des gens porteraient encore des montres rondes à trois aiguilles en 2012. Cela aurait semblé totalement improbable, davantage encore que d’imaginer vivre sur Mars ! » Maximilian Büsser.

BOITIER

Le boîtier cunéiforme de la HM5 fait manifestement référence aux supercars surbaissées de l’époque. Ces voitures impressionnantes comportaient des volets qui, fermés, empêchaient la lumière du soleil (et la chaleur) de rentrer par la vitre arrière quasi horizontale. Sur la HM5, ils font l’inverse: ouverts, ils permettent à la lumière de recharger les chiffres des heures et des minutes recouverts de Super-LumiNova. En effet, les disques porteurs sont positionnés à plat au-dessus du mouvement (sous les volets), pas à la verticale sur le devant du boîtier, comme on pourrait le croire. Ouvrir ou fermer les volets permet en outre de moduler l’intensité de l’éclairage sur le cadran. On les commande par une couronne sur le côté du boîtier.

Les supercars se caractérisent également par un grand double pot d’échappement qui produit un vrombissement et une traînée de fumée. Le système d’échappement de la HM5 n’est pas là pour évacuer à grand bruit les gaz de combustion, mais pour drainer l’eau au cas où la HM5 serait immergée, à l’instar de la Lotus de James Bond dans L’espion qui m’aimait.

Parmi les emblèmes des années 1970, on ne saurait oublier les réacteurs. La couronne ergonomiquement sculptée de la HM5 paraît prête à lancer une fusée vers Alpha du Centaure ou à alimenter la Batmobile aussi bien qu’à propulser HM5 CarbonMacrolon vers le futur.

Afin de réduire au maximum les risques éventuels, la couronne de remontoir est guidée par un système à billes qui lui permet d’être tirée ou poussée seulement lorsqu’elle est perpendiculaire au mouvement.

INDICATIONS ET PRISME REGLECHISSANT

Le véritable système d’affichage de la HM5, à savoir les disques tournants, est relativement simple: les disques des heures et des minutes se chevauchent et sont entièrement recouverts de Super-LumiNova. Ce revêtement luminescent est recouvert d’une deuxième couche qui masque tout sauf les grands chiffres d’une hauteur de 8 mm et les laisse ainsi apparaître.

Bien que les disques tournent à plat au-dessus du mouvement, les indications temporelles s’affichent sur un tableau de bord à l’avant du boîtier. MB&F a collaboré avec un fabricant de verres optiques de haute précision pour développer un prisme réfléchissant en saphir qui renvoie la lumière des chiffres à 90°, avec un grossissement d’environ 20% pour augmenter la lisibilité.

Les angles du prisme saphir sont calculés avec précision, de sorte que la lumière des chiffres horizontaux soit réfléchie à la verticale sans distorsion. Une lentille convexe frontale assure le grossissement. En matière de précision optique, le saphir est bien plus difficile à travailler que le verre. Il a donc fallu un long développement et une production méticuleuse pour créer des glaces qui réfléchissent et renvoient la lumière sans la moindre distorsion.

Comme l’heure est réfléchie, les chiffres sont imprimés en miroir sur les disques. Ils s’affichent alors correctement sur le cadran. Le verre avant n’étant pas noir mais fumé, on peut voir les chiffres arriver et repartir des cadres violets iridescents qui rappellent les éclairages d’une supercar lancée à grande vitesse dans la nuit.

L’affichage vertical frontal fait de la HM5 une montre idéale pour les pilotes, puisqu’il n’est pas nécessaire de lâcher le volant pour lire l’heure.

MOTEUR ET BOITIER INTERIEUR

Comme toute supercar qui dissimule souvent le meilleur sous son capot, HM5 CarbonMacrolon réserve une surprise: un boîtier intérieur ! Telle une poupée russe, elle renferme une deuxième coque sous la première.

Si le moteur est logé dans un container intérieur, c’est pour assurer l’étanchéité. Les volets de type supercar laissent passer l’eau comme la lumière — d’où le double pot d’échappement — et le moteur de haute performance doit être protégé de l’humidité autant que des chocs. Il est donc logé dans un boîtier en acier, similaire au châssis rigide sur lequel est fixée la carrosserie d’une voiture.

Le moteur de la HM5, complication développée par Jean-François Mojon, Vincent Boucard et l’équipe de Chronode, n’est pas aussi simple qu’il en a l’air. Les heures sautantes sont bidirectionnelles et on peut donc régler l’heure en avant comme en arrière. Les disques en verre minéral des heures et des minutes sont soutenus par un large pont et ils se chevauchent autant que possible afin que leur diamètre soit maximal et l’espace suffisant pour de grands chiffres lisibles.

Au verso de la HM5 CM, à travers le verre saphir enchâssé dans le « carter » étanche, on découvre le moteur, son rotor mystérieux en forme d’astérohache façonné dans de l’or 22 carats violet iridescent, son balancier à haute fréquence et ses ponts magnifiquement terminés à la main.